欢迎访问曾道人免费资料大全_曾道人正版图库_管家婆铁杀一头已公开

新能源汽车:“瓶颈”之下的路径选择

时间:2018-11-13 阅读: 100次

  作为资金和技能密集型的新能源轿车职业,本年以来跟着国家对新能源轿车补助的逐渐退坡和规范要求的更高,让不少靠国家补助过日子的车企开端困难起来。因为国家补助到位的缓慢,轿车全体技能的滞后,致使一些企业失去了再持续投入的勇气和资金,或许爽性停产整理等候国家方针的宽恕,或许脱离轿车整车范畴转向其它范畴。近来,笔者在河南新乡的河南锂动电源有限公司与几家新能源电池及轿车企业的领导座谈时,几家新能源整车出产企业,均表达了现在不同的困惑和无法。一边是停产的困惑与无法,一边却是新能源轿车商场的扩展。笔者从9月15日《我国有色金属报》报导来看,我国新能源轿车的开展仍旧是趋于上升阶段,其间文章给出的8月份数据看,我国新能源轿车产销量别离为9.9万辆和10.1万辆,比上年同期别离添加39%和49.5%;1-8月新能源轿车产销别离完结60.7万辆和60.1万辆,比上年同期别离添加75.4%和88%。而同期8月我国一切类型的轿车共出产200万辆,却同比下降4.4%,出售210.3万辆,也同比下降3.8%。因而来说,在我国汽油车全体销量下降的布景下,新能源轿车的出售量是持续上升的。究其原因,除了方针鼓舞及补助要素外,还有一个要素,那就是尽管新能源轿车的整车制作企业少了,但企业的全体出产规划却上去了。删减企业的数量,添加企业的产能规划,这番图景不也正是国家想要到达的意图吗?从国家的长远看,开展新能源轿车含义严峻。据专家估量本年新能源车产销估计将到达150万辆。如此量的新能源车尽管和汽油车的出售量无法比较,但和上一年约78万辆销量面前,那是翻一番的规划啊!更据专家计算,到了2020年国内新能源轿车的保有量将到达500万辆。假如依照这一数字,未来新能源动力轿车的商场需求空间巨大。但是在杰出的商场气势面前,咱们也有必要清醒认识现在新能源轿车存在的“瓶颈”问题,将工业链上的各环节企业、政府、科研院所等联合起来,经过统一规划、协同合作予以处理。“瓶颈”之一是国家的方针导向。新能源轿车职业作为异军突起的战略性新兴工业,从国际潮流看各个发达国家都在活跃布局新能源轿车开展,据悉此工业将成为下一个必争的科技制高点。而从我国本身国情看,人口众多、资源严峻、污染加重决议了我国有必要约束传统燃油车开展规划,新能源车是仅有可选的“途径”。因而,表里要素决议了我国开展新能源轿车工业势在必行。但曩昔因为经历不行,眼光不远,新能源轿车制作门槛不高,致使群雄蜂起,新能源轿车工业呈现盲目扩张、出资过热预兆, 一些地市就具有一到两家新能源轿车出产企业,而且厂家之间规范各异,核心技能缺失。这些企业采纳低质贱价竞赛方法打乱商场,影响了工业开展的全体水平,国家给予的优厚的方针支撑没有起到最佳作用。为此,往后的开展途径有必要是“扶优扶强”。国家的补助方针要真正从“广撒胡椒面”到突出重点并做到“骑上马,送一程”,下狠心筛选掉一些低水平的新能源轿车出产企业,让一些新能源轿车企业在“喊饿”中奋起,然后激起新能源轿车范畴的立异生机并坚持研制与技能水平和国际同步。“瓶颈”之二是技能立异才能缺少。现在,我国的新能源轿车开展不但要面临传统燃油车的竞赛,还要和国外新能源轿车进行比赛。从国际全体制作技能看,被咱们认可并接受的车用锂离子动力电池没有取得根本性打破,即使是美国的特斯拉电动轿车,其电池储能、安全保证及驾驭路程等方面仍存在瓶颈。就国内来说困惑就更多,除电池续航路程太短这一核心问题外,在电驱动体系方面的高速轴承、操控芯片等一些要害零部件仍受制于人,依靠从国外进口,成为外国厂家“掐脖子”技能。别的,咱们出产的新能源轿车的整车可靠性、操控性、品牌的美誉度等方面显着缺少,工业链的盈余才能、自主立异才能以及归纳竞赛力较弱。能够说,这是我国新能源轿车工业开展的痛点,也是难点。为此,咱们需求挑选的途径就是踏踏实实学习技能,仔仔细细走好每一步,着力推进新能源轿车企业加速技能立异,促进整车制作质量的进步和优势企业引力的增强。河南锂动电源有限公司副总经理郭华以为:“新能源车企在进行充沛商场竞赛一起,在国家的利益面前要懂得进退,在外强‘侵略'途径之上,更多的是强化相互之间的技能资源整合,做到联合攻关,同侮外敌,效果同享,方能一起进步”。“瓶颈”之三充电基础设备的建造滞后。基础设备对电动轿车工业开展至关重要,充电站、充电桩的遍及程度决议了新能源轿车的推行程度,跟着新能源轿车制作规划的进一步扩展,充电桩等基础设备的建造又成为新能源轿车扩张的最大的瓶颈。一般来说传统燃油车加油只需几分钟却能够跑数百公里,而新能源车充满电至少也要数小时,十分不方便,这当然仍是在充电设备齐备且车与充电设备规范匹配的情况下,许多时分往往是轿车没电了想充电,可处处找不到能够充电的当地。现在我国在新能源轿车的基础设备布局上还缺少总体规划,面向广阔私家顾客的停车位充电桩开展缓慢,部分城市尽管上马建造了一些充电桩,但因布局不合理,使用率却不高。深圳的电车资源网CEO毛保国以为:“咱们的新能源动力轿车出售在成倍添加,而充电设备的建造速度却远远跟不上新能源车的销量添加速度。面临新能源车无处充电的为难,不少人对新能源轿车的消费从开端的热心逐渐转换到购买时的镇定。因而来说,要开展新能源轿车,不仅仅是建工厂出产轿车,更重要的‘途径'是完善好基础设备,从‘软件'和‘硬件'两个方面做好充电桩、充电站、售后服务站等配套设备建造,为新能源轿车的‘跑路'发明宽广的途径”。

   “瓶颈”之四是资金的缺少。河南锂动电源有限公司总经理杨涛以为:“现在,整个新能源职业,各个链条资金严峻缺少,是十分遍及的现象。国家的补助方针不管终究怎么调整,但终究其补助退坡直至消失是大势所趋,许多企业还靠一味的寻求补助来生计,方针严谨性越来越强,补助清算滞后,现已让其接受必定资金压力,国家的补助一旦退坡乃至撤销,而且技能瓶颈无法取得短期打破,本钱也就无法大幅再持续下降,其资金链必将愈加严峻。除了龙头企业能够相对简单取得资金外,大多数新能源轿车厂家将面临资金“瓶颈”。在无法取得足够资金进行投入的情况下,新能源车企及整个工业链的开展途径愈加堪忧,要么转行做其他产品,要么向上下流企业恶性传递,使上游的零部件企业以及下流的出售、运营公司一起消化这些本钱。但这些做法都不是治本的途径,最佳途径仍是立异,如产品立异或许商业模式立异,用立异的实力来证明企业存在的价值。企业的价值高了,资金也就天然会来为企业“助威”。作者:岳振廷

文章标题: 新能源汽车:“瓶颈”之下的路径选择
文章地址: http://www.methcontaminationtesting.com/a/xinqingriji/687.html